Tin tức

1. Xử lý nền đường đào nửa, nửa đào
Khi thi công kè trên mái dốc có độ dốc tự nhiên lớn hơn 1:5 so với mặt đất, phải đào bậc ở chân kè, chiều rộng bậc không nhỏ hơn 1 mét. Khi xây dựng, cải tạo đường cao tốc theo từng giai đoạn và mở rộng, cần đào bậc tại chỗ tiếp giáp của mái dốc đắp mới và cũ. Chiều rộng bậc thang trên đường cao tốc thường là 2m. Lưới địa kỹ thuật nên được đặt trên bề mặt nằm ngang của từng lớp bậc thang và nên tận dụng hiệu ứng gia cố giam cầm theo chiều dọc của lưới địa kỹ thuật để giải quyết tốt hơn vấn đề lún không đều.

2. Nền đường ở vùng nhiều gió và nhiều cát
Nền đường ở những vùng có nhiều gió và cát nên chủ yếu là nền đắp thấp, chiều cao lấp đầy thường không nhỏ hơn 0,3M. Do yêu cầu chuyên môn đối với nền đắp thấp và khả năng chịu lực nặng khi thi công kè ở những nơi có nhiều gió và cát, việc sử dụng lưới địa kỹ thuật có thể có tác dụng hạn chế các chất độn rời, đảm bảo nền đường có độ cứng và độ bền cao trong phạm vi chiều cao giới hạn. chịu được tải trọng của xe lớn.
3. Gia cố đất đắp sau kè
Việc sử dụngbuồng lưới địa kỹ thuậtcó thể đạt được mục đích gia cố mặt sau cầu tốt hơn. Buồng lưới địa kỹ thuật có thể tạo ra đủ ma sát giữa vật liệu lấp đầy, làm giảm hiệu quả độ lún không đồng đều giữa nền đường và kết cấu, nhằm giảm bớt một cách hiệu quả thiệt hại do va chạm sớm của bệnh “nhảy mố cầu” trên mặt cầu.

4. Xử lý nền đường sụt lún hoàng thổ
Khi đường cao tốc và đường cao tốc thông thường đi qua các đoạn hoàng thổ và hoàng thổ có khả năng nén tốt hoặc khi khả năng chịu lực cho phép của nền kè cao thấp hơn áp lực của tải trọng hợp tác của phương tiện và trọng lượng bản thân của nền đắp, nền đường cũng cần được xử lý theo yêu cầu về khả năng chịu lực. Lúc này, ưu thế củalưới địa kỹ thuậtchắc chắn được chứng minh.
5. Đất mặn, đất phì nhiêu
Đường cao tốc được xây dựng bằng đất mặn và đất trương nở áp dụng các biện pháp gia cố cho vai và sườn. Hiệu quả gia cố theo chiều dọc của lưới là tuyệt vời trong số tất cả các vật liệu gia cố, đồng thời nó có khả năng chống ăn mòn tuyệt vời, có thể đáp ứng đầy đủ các yêu cầu xây dựng đường cao tốc trên đất mặn và đất giãn nở.